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美团打车进军北京市场,京东刚刚上线的网约车

2019-09-07 12:50

原标题:滴滴遭遇最强对手,刘强东刚回国,京东就出手!

这两天对于京东而言并不好过作为京东的创始人刘强东因为疑似性侵事件走上风口浪尖,刘强东回国后首次发声!京东开展网约车了!

原标题:滴滴处于风口浪尖尖,京东刚刚上线的网约车能否竞争过滴滴?

美团打车在北京召集了20万名司机,报名活动已经完成,接下来美团打车业务上线一线城市的速度会更快,这就使得以滴滴、首汽、易到为首的网约车平台面临前所未有的压力。如果说2016年的网约车新规标志着网约车市场进入监管的后时代,那么美团、易到今年的崛起以及首汽等传统企业进军网约车市场则使得行业格局再添变化,行业竞争也会愈加激烈,万亿市场到底有多少机会,未来会如何走呢?

自从滴滴拿下快的,合并优步中国后,几乎在国内再没有行业企业能对其构成威胁,特别是美团之前风风火火的上线了美团打车,意图打开网约车市场,但是半年时间过去了滴滴的市场份额依然有90%以上,可谓是名副其实的行业第一。让人看不透的是,京东偏偏在这个时候要上线网约车平台服务,难道它想凭借一己之力与滴滴抗衡?刘强东刚刚回国,就出手了

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京东要开展网约车业务的消息这两天在业内广泛流传,京东是否会成为继美团之后第二个进军网约车的科技巨头还不明确,但是网约车这个市场应该是吊足了这些互联网大企业的胃口。所以,在我看来,京东不会是最后一家进军网约车市场的公司,未来一定还会有更多的企业进军网约车市场。

网约车市场近两年来发展迅速,先是滴滴、快的合并,之后滴滴又收购了国外的优步中国,目前的滴滴可以说是一家独大,2017年一年平台服务约4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务。以此来看,易到、首汽都不是他的对手。而今又杀出一个美团,使得滴滴的市场受到一定的挤压,各家平台都在争夺滴滴的市场和用户。

网约车市场中其实还有不少有竞争了的选手,比如神州专车、首汽约车、易到等,但是他们都走的稳健的路子,不会与滴滴正面硬抗,而美团去年一年在南京市场进行网约车试运营,之后才迅速推广到其他地区,是唯一个花费了大量资源和滴滴硬拼的平台,只不过现在的市场比较稳定,美团也没有能撬动滴滴的市场,现在还要饱受监管的压制,市场推进受阻。在这个时候京东却要进入网约车市场,是真的要想把滴滴拉下马?

国家企业信用信息公示系统显示,江苏京东信息技术有限公司此前经营范围为道路普通货物运输、货物专用运输等, 8 月 29 日增加“网络预约出租车经营”,还增加了“销售汽车及零配件”、“汽车装饰”、“保险代理”、“旧机动车经纪业务”、“人才中介服务”等业务。

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网约车产品几乎没有技术壁垒,而且市场大、现金流充沛、运营成本低、投入产出比小,这些都是摆在这些互联网公司面前的优势,之所以目前出行市场相对比较平静,一个关键的原因是刚刚经历过两场大的“战役”,一场是“滴滴与快滴”,另一场是“滴滴与Uber”,这两场“战役”让资本市场非常忌惮这个领域,所以直到今天,出行市场还是相对平静。但是,像美团、京东这样的大企业,自身就有充沛的现金流,所以进入这个领域是迟早的事。

美团的格局与梦想

网约车市场并不乐观,竞争正在加剧

京东不但想进入网约车领域,还可能介入汽车销售及二手车业务。据悉,这是京东第一次传出介入网约车业务的消息,如今时隔一周传言变成了事实。

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要说现在的美团已经不是单纯的团购网站了,它在原有的基础之上还加入了外卖、金融等业务,后来试水网约车、共享充电宝等领域,可以说行业经验十分丰富。美团对比BAT差距在于规模,并不在于格局,更何况以美团目前的体量来看还有很大的发展空间,尤其是现在比较火爆的新零售,美团有平台、有商家、有用户,就看资源怎么去配置了。

说起网约车市场,在一年多的沉寂之后并没有想象中那样尘埃落定,滴滴成功的经验和教训正在被复制,包括首汽约车、曹操专车、携程打车、美团打车、万顺叫车、高德打车等开始进一步蚕食滴滴的市场。加之监管逐渐加强,滴滴想要通过补贴逼迫其他几家厂商让步也没有了可能,起码对于现在的市场来说正在向着一个“多头竞争”的局面发展。

韦德国际1946手机版官网,其实,国内网约车市场曾拥有多个玩家,经过资本洗礼后主要玩家仅剩下滴滴、神州等,以及跃跃欲试的美团。

现在说到网约车,不得不说安全的问题,安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题,目前的滴滴正处在安全问题的漩涡中,我相信滴滴一定会拿出更多解决安全问题的办法,而这些办法无疑会成为未来网约车的参考,相信随着网约车参与企业越来越多,网约车的安全解决方案也会逐渐成熟。

王兴一直都主张进行多元化的扩张,但是这样风险又太大, 只能是小团队、小规模的运作,2017年2月份左右美团在南京上线了美团打车服务,一年下来网约车市场的变化并不明显,行业企业稳步推进,这就给了美团打车充分的时间去准备、试错。12月28日美团开通了北京、厦门、福州等7个城市的打车入口,1月12日北京站即将上线,这意味着美团打车的市场推进即将步入快车道,2018年是其进行快速发展的时期,对比滴滴、易到、首汽的平台,美团打车在运营上水平也更高。

网约车最开始出现的初衷本就是为了改善原有的出行市场混乱、打车难的问题,这就需要有更多的平台对原有的资源进行重新分配,滴滴推出的网约车平台最大的优势就在于其解决了空闲车辆和乘车用户之间供需不对称的问题。但是,即便如此,网约车还是不能很好的达到大面积的市场覆盖,在特殊天气,尤其是下暴雨的时间,网约车乘车价格暴涨数倍,依然还有很多人打不到车。

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网约车的发展速度非常快,不仅在国内,全球市场都是如此,这说明网约车这个业务有旺盛的市场需求。但是安全问题同样也是一个全球性问题,建议国内的出行公司可以参考一下国际经验,尽最大的可能来保障乘客的出行安全,当然司机的安全同样重要。

如果说一开始的美团只是一个团购平台,那么现在的美团则已经在纵向和横向业务上进行了拓展和延伸,其更有积极性、侵略性,无论是在合并点评之后对垒饿了么、百度外卖,还是现在的针对滴滴,以王兴的话来说:只要这个市场还有需求,还有可改进之处,就有商业机会存在,网约车就是如此。

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而美团的网约车是美团点评在2017年推出的新业务。在滴滴一家独大的网约车市场格局下,2018年年初美团点评的入局,曾经被用户和市场寄予打破滴滴垄断的厚望。不过,美团点评最终要让用户失望了。作为后入局者,美团点评一度用高补贴的方式争食网约车市场,但代价极大,难以为继。

不管怎么说,一个行业有更加充分的竞争是一件好事。

王兴创业8年曾一度与阿里闹翻,现在虽然手里拿着腾讯的投资,但是仍然执意要进入网约车市场,与腾讯系的滴滴竞争市场,从这其中我们能看到王兴的抱负和梦想。美团打车现在正在快速推进,要想参与行业竞争就需要花费更多的补贴,至少是现有市场3到4倍的付出才有可能颠覆市场。从业务水平来看,美团外卖、团购就餐、看电影、旅游住宿等业务在打车业务的串联下产生了连接点,这也说明美团打车一年试运营的效果十分明显,也是王兴对于美团未来的预期。

特别是在滴滴获得绝大部分的市场之后,开始降低补贴,同时提高司机端的抽成,使得不少司机开始抱怨。这是正常的,早期收入高那是因为有补贴存在,现在企业要盈利肯定要降低补贴甚至于没有补贴,但是很多人都注意到了,没有补贴的网约车价格相比之前的出租车基本不差多少。也就是说,网约车平台利用投资人的钱去培养用户的使用习惯,然后再通过收缩运营继续吃用户的红利。

就在程维一脚踩停滴滴顺风车扩张步伐的同时,刘强东却趁机将脚伸进了网约车行业。网约车行业正面临监管层的重压,京东此时进入,刘强东是否能翻盘,逆风飞翔呢?

网约车的世界里,需要新的洗牌人

美团打车的竞争力在哪?

可是,现在的网约车市场经过了几年的发展,并没有将用户服务水平提升多少,反而处于停步不前的状态,滴滴推出的顺风车也是充满了安全问题,加之近期发生的几起顺风车案件,产生了连锁反应,明星带头卸载滴滴,使得滴滴陷入了全民声讨的境地之中,此外,嘀嗒、高德等平台也受到牵连。因此,网约车平台现在的危机不在于市场的分配,而在于服务水平的提升。

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回首过去,资本加流量,网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下,无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位:

美团之所以能在短时间内就崛起并成为巨头企业,一个是与居民消费升级有关,一个是与资本市场的活跃有关。近年来移动互联网盛行,资本快进快出便可以在短时间内获得更多的收益,因此不遗余力为参与的项目站台,从之前的o2o、跨境电商,到现在的共享经济、新零售,都是如此。而美团能从早前的千团大战中存活下来,已然成为一个超级平台,不缺资源和资本,他需要的是进一步提升平台价值,自然需要不断完善他们眼中的业务链条。

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大数据时代,京东很有可能利用自身的物流优势,将物流与司机资源整合起来。有数据,就有底气,对于京东来说就好做事。资料显示,京东在山东、陕西、湖北、辽宁、黑龙江、广东、福建、湖南、浙江、江苏、重庆、四川等地拥有分支机构298家。这样密集分布的物流信息和客户资源就是京东的优势和资本,如何将这些数据资源更好地利用起来,网约车无疑是一个不错的方向。

王兴的那句“打车,美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日,在南京进行试运营后,美团打车强势登陆上海,开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久,发展逐渐令外界开始质疑。

美团打车在南京运营了近一年的时间才开始进行扩张,此时刚好共享豪车遭遇尴尬,美团与宝马在成都落地了分时租赁服务业务,现在的美团需要的是更好的故事和更好的平台数据。瞄准网约车市场是必然的选择,也是目前美团最具潜力的业务,花钱去补贴也是必然的了。

京东网约车入场时机恰到好处?

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另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒,也用补贴模式迅速打开了市场,但同样会面临美团补贴之后的窘境;还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

网约车平台的价值主要体现在平台用户的活跃度、订单数量以及平台流水上,产品运营的好价值就越高,资本才会入局接盘,也就是说看好平台未来的预期。美团本身的到店业务、餐饮业务、外卖业务已经是行业中的佼佼者,其做打车并不是从零开始的,而是有平台和用户作为支撑的,再加上美团原有的地推团队,在运营上不弱于滴滴们。

美团去年就已经开启了网约车服务,之后还做了分时租赁业务,直到今年才与滴滴进行了正面较量,最好的时候美团打车订单量达到了10万单,可以说是给滴滴造成了很大的压力。而即便如此,滴滴自然占据了大量的市场份额,美团并没有从中讨到任何好处。

分析人士认为,京东强大的物流系统,根据其目前的物流车辆资源,京东的网约车业务应该是“货运版滴滴”,要做车货匹配信息平台。但不管是做货运平台和快狗打车、货拉拉、顺丰等相竞争,还是和滴滴、美团竞争京东都有足够的资源优势。

无数的企业砸下了一堆钱,疯了都想上马路。

此外,美团支付上线已经有一段时间了,用户的支付数据、资金流动数据等也会掌握在美团手中,进一步减少了数据风险,同时还避免了为腾讯、支付宝等交付巨额的渠道使用费。“平台 商家 用户”组成的超级平台,是美团最大的杀手锏,也是抗衡滴滴们最大的依仗。

重要的是滴滴顺风车今年发生了两起特别恶劣的乘客搭乘顺风车遇害的案件,造成了很大的影响,同时滴滴也被爆出了很多问题。一个是在业务定位与企业价值观上的问题,一个是客服运营管理模式上的问题,这就使得滴滴以及行业平台站在了风口上。就如此前王兴说过的话,只要行业还被用户吐槽,就还有运作的空间,现在刘强东似乎也有相同的看法,于是才选择在这个时候进军网约车。

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直到让许多人心寒的滴滴事件爆出,才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

网约车市场会如何变化?

此外,目前的京东也是出现了问题,一方面业绩增长受阻,股价也呈现出下跌的趋势,京东需要一个新的增长点;另一方面京东需要有一些持续性的有增长空间的新项目来带动企业创新,提升商业价值和整个企业的活力。所以对于京东来说,其最有可能的选择也就是网约车业务了。同时,正值行业动荡,竞争加剧,这个时候入局其他行业对手根本无暇他顾,京东网约车便可以趁势发展。

美团从外卖起家,一样与滴滴竞争。对于野心勃勃的刘强东来说,京东没有什么不可以。早在2017年8月,京东就曾向东南亚网约车平台Go-Jek投资约1亿美元,一脚踏进了网约车服务领域。而选择网约车行业监管力度加大的时候入局刘强东应该是经过长期酝酿思考的。

交通运输部决定,自9月5日起,在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示,要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查,切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

从当前的网约车市场来看,滴滴依然是行业第一,其合并了快的、优步中国之后依然成为一个巨头企业,在资本支持、市场占有率、用户使用率上遥遥领先于其他竞争对手。美团的入局虽然对于滴滴来说可能会构成威胁,但也仅限于对未来的预期,这期间美团打车还有很长一段路要走。

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事件还没有结束,但换言之,先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中,所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下,谁能打破雾霾,给整个行业信心,谁就是新的洗牌人。

无疑原先一强多弱的格局并未因为美团的入局而发生太大的改变,美团打车在市场份额、用户数量、订单数量上依然是小规模的。但是,美团打车业务正在快速复制、裂变,到底发展到重量级规模或者说可以对滴滴产生威胁是要经过多少时间是不确定的,可以肯定的是从现在开始滴滴们都不会好过。

京东能把网约车做好吗?它未来能和滴滴一较高下吗?

因为交通运输部从9月5日起,将在全国范围内对所有网约车平台公司开展进驻式检查,促使平台公司真正敬畏法律、敬畏制度、敬畏生命,并将加大违法违规的惩戒力度。此时京东进军网约车领域,首先要解决牌照这个大问题。所以该业务什么时候正式线下运营,估计还有些日子。(北京时间汽车频道勒芒)

出行这个领域足以吸引更多的玩家,也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场,已经迎来了新的时刻:无论格局、无论资本,只要能提供良好的、安全的服务,都将成为合理的存在,而京东这个玩家,也将被网约车市场接纳。

接下来的美团打车将要一口气进军全国7个城市,短时间内不会大规模运营,起码要看运营一段时间后的效果。这个时候的美团打车将会区别于滴滴们,在盈利能力上、链接平台业务上要求很高,只有达到一定的标准值才会再去开拓新的市场,同时保证平台价值在一个可控的范围内。网约车市场将会保持一段时间的现有状态,当量变到一定水平时才会产生质变,届时才是市场发生大变局的时候。

京东之所以能成为阿里最有实力的竞争对手,一方面是其数码3C业务产品早早的就确立了行业优势,产品质量和平台口碑赢得了用户;另一方面则是刘强东一力促成的京东物流上线后极大的提升了运营配送效率,最快的上午下单下午就能送到。此外,京东物流有着好几万的员工,刘强东也能进行很好的管理,在人员管理上比滴滴好了不止一个档次。

就像蔚来资本合伙人张君毅所说:“网约车这个市场,你要有个大局观,还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化,它是民生问题,也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑,一定要按规矩陆续融资,而不是粗暴型用资本去烧钱。”

美团打车能成功么?

美团的主营业务就是做生活类型的服务,其在用户、商家以及地推方面都有着很强的实力,但是要想做好网约车除了有线下实力,还需要有超强的管理能力,风险评估和预判能力,否则很容易陷入滴滴相同的处境。而京东网约车的实力主要体现在其背靠京东,不缺资金,不怕重开补贴大战;刘强东的管理能力毋庸置疑,他有实力管理这么多的司机,更何况京东网约车前期很可能只会在有限的区域进行运营,这就给了京东很多试错的机会。

旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示:过往十年,中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰,像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动,让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大,同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

美团打车进军北京市场,标志着其在业务扩张上迈出了新的一步,不再是在一个城市中进行试运营。当然,如果在新开通城市运营中能取得不错的效果,不排除继续扩张的可能。这都要在一个合理的运营空间和数据基础之上,避免遇到滴滴、易到的增长困境。

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不过值得注意的是,出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高,一旦出现了区域性势均力敌的对手,那么整个市场还有机会被分割,逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上,模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

从美团打车在南京试运营一年的情况来看,其基本实现了盈利,同时配合南京美团平台业务产生了很好的化学反应,起码这是一个良性的发展,也是进行推广最基本的条件,接下来就看其在北京等一线城市能否保持高效的运营状态了。

当然,京东目前只是仅仅有做网约车的迹象,其运作模式、计划以及未来的目标定位均还没有确定下来,所以现在依然是无法判断其未来能达到何种程度,但是,按照京东目前的发展状态和管理层的优势来看,京东要想做好网约车不仅要面对行业残酷的竞争,还要面对越来越严格的监管,现在的网约车市场并不像前几年监管未介入时的那么松散、混乱,这反而可以给京东提供一些缓冲的机会,也许京东网约车能彻底改变现在网约车市场的状态,促进良性竞争。

出行的刚需里,谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台,倒不如有新的玩家让市场换新颜。返回搜狐,查看更多

从商业的角度来讲,美团打车的价值在于将美团平台内的各个业务之间进行联通,把用户的生活变得更加简单,所以其是否能够成功定位也是不同的。只要能达到平台预期就可以说是成功的,至于运营到何种程度,能否得到社会行业的认可,还要看产品的价值与用户价值是否匹配得当,这是需要时间的。

笔者认为京东是否要进入网约车市场还需要一些时间来确认,毕竟京东主营业务还是电商以及周边类型的产品,贸然进入网约车市场需要考虑的东西很多,就算京东真的开始做网约车也需要进行一段时间的试运营。短时间内,京东要想挑战滴滴依然难度很大,但很有可能因此触发“鲶鱼效应”,这对于整个市场来说都是颇为有利的。但如果京东真的能做起来,可能是滴滴最大的对手了。返回搜狐,查看更多

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笔者认为美团打车的快速扩张即将开始,但王兴对于网约车市场的判断可能并未落实,因此发展速度并不快。以目前的市场来看,还有很大的发展空间,特别是新规发布之后滴滴运力大减,更是给其他竞争者以喘息。美团打车的潜在价值很高,用户对它的呼声也很高。未来能否快速推进市场,就看市场如何反馈了。

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