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12F获FAA型号合格证,12F轻型多用途飞机

2019-11-09 06:37

中国航空报讯:2012年第九届珠海航展上,运12F以精彩的飞行表演赢得了社会各界的广泛关注。在中航工业哈飞,记者见到了这款飞机的总设计师李先哲。“运12F自2010年12月成功首飞后,后续各项试飞、验证工作正在按计划进行。”李先哲告诉记者,运12F飞机颤振试飞试验已于6月下旬完成,即将开展全面的适航验证飞行试验,力争在2013年年底取得中国民航基本型型号合格证,2014年取得美国联邦航空局型号合格证,助力其早日投放市场。

图片 1运-12F轻型多用途飞机中国图片 2

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●是目前世界范围内8吨级23部通勤类飞机中唯一取得FAA型号合格证并投入市场的机型

30年研制经验打造商业精品

  • 名称:运-12F轻型多用途飞机
  • 首飞时间:2010年
  • 研发单位:哈尔滨飞机制造公司
  • 生产单位:哈尔滨飞机制造公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

12月12日,中国民用航空局在北京向中航工业自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运12F颁发型号合格证。这是中国民机制造业取得的又一重大成果,对于进一步提高国产民机的市场竞争力,促进民机产业发展具有重要意义。

●其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势

据李先哲介绍,运12F是哈飞采用先进技术研发的新一代涡桨通用支线飞机,汇集了哈飞30年通用飞机研制经验。 哈飞以飞机的适航性、安全性、经济性作为研制重点,综合使用了多种先进设计、技术和设备,将商载、速度、性能和任务的灵活性完美地结合在一起。

技术数据

  • 乘员:19人
  • 机长:16.47米
  • 翼展:19.89米
  • 机高:5.922米
  • 空重:2,700千克
  • 发动机:PT6A-65B涡浆发动机
  • 最大起飞重量:8,400千克

中国民用航空局总工程师张红鹰,中航工业副总经理李本正,工信部装备工业司副司长杨拴昌,商务部西亚非洲司副司长曹甲昌,中国民用航空局适航司司长殷时军,中国海警局调研员丁秀泉,以及中航工业、民航局东北局等相关单位和部门的领导出席了颁证仪式。颁证仪式由中国民用航空局适航审定司副司长杨桢梅主持。

●标志着该型飞机取得国际上含金量最高的适航认可,是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破。

运12F实际是一款全新设计的轻型多用途飞机。李先哲介绍,运12F为19座级客货两用型机,符合中国民航CCAR23和美国联邦航空FAR23的适航标准,不仅可以用于中、短程支线客货运输,还可以满足航测航拍、海洋监测、遥感、物探、物资运输、空投空降等长航时通航作业需求。

性能数据

  • 最大飞行速度:482千米每小时
  • 最大航程:1,540千米

  Y12F飞机是哈飞采用先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机,能够乘坐19名旅客并满足散装装载,可用于海洋监测、航拍航测、遥感、物探、空投、空降等长航时通航作业。该机拥有大容量的机身设计和良好的短距起降性能。使用成本低,具有较强的市场竞争力。

运12F飞机是中航工业哈飞瞄准国内外市场需求,汇集30年通用飞机研制经验,广泛应用航空领域成熟新技术,采用中国、美国最新适航标准研制的新一代双发涡桨通用支线飞机。2005年10月,运12F飞机项目正式启动,当年完成了总体设计。2010年12月,成功首飞。2005、2006年,中航工业哈飞分别向中国民用航空局提交运12F飞机型号合格证申请书,并分别于2005年和2007年获得CAAC、FAA正式受理。经过完整的地面试验和5年、911小时16分、1247架次的飞行验证,运12F飞机完成基本型CAAC型号合格证申请适航验证工作。与此同时,完成FAA局方补充试飞,进入持续适航文件审查阶段,向取得FAA型号合格证迈出了坚实一步。

近日,由中国航空工业集团公司自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F获得FAA颁发的型号合格证,这是继运-12Ⅳ和运-12E型飞机取得FAA型号合格证后,运-12系列中第三个获得FAA型号合格证的机型,也是目前世界范围内8吨级23部通勤类飞机中唯一取得FAA型号合格证并投入市场的机型。时隔71天,运-12F相继取得CAAC、FAA型号合格证,为我国民用新机研制探索出一条切实可行的中美适航同步规划、同步验证、同步取证之路。

运12F的收放式起落架、悬臂梁式机翼结构增大了续航能力和商载。“与国际同类型飞机相比,运12F具有机身机体容积大、短距起降性能好、巡航速度快、商载重量比高、满油与满载航程长、乘坐舒适度高、使用成本低等优势。”李先哲告诉记者。

结构特点研制历程使用情况型号演变

据了解,运12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等多种用途。与世界同级别的竞争机型相比,该飞机在商载、航程、速度及综合效能等方面优势明显。它的优势不仅体现在更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程、单发能力强、高原适应好等卓越性能上,更在飞机吨·千米/时运营成本指标上排名第一,是竞争机型的1.3~2倍。

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先进技术创造卓越性能

结构特点

内部悬臂式机翼。采用损伤容限结构设计。包括方向舵,升降舵,副翼在内,复合材料占到全机7-10%的面积。

张红鹰对运12F飞机取得中国民航型号合格证表示祝贺。他表示,一个国家的适航体系是在高度发达的航空工业的基础上应运而生的,要做好持续改进实现商业成功,通过设计赋予、制造实现、试验表明、适航确认、维修保持、改进提高等过程实现航空器适航性、安全性逐步提高,民航局将全力提供支持,促进民用航空工业发展。

Y12F飞机获得美国FAA型号合格证

为提升飞机的安全性和舒适性,带给用户更人性化的体验,哈飞创新思路和研制流程,将可靠性设计贯穿于整个设计过程,在国内同级飞机中首次采用损伤容限结构设计,综合考虑静强度、耐久性、损伤容限和综合环境对飞机结构的影响,显著提高了飞机结构的安全性,延长了飞机结构寿命,提升了飞机结构部件的可检查性,降低了使用和维护成本,使飞机的维修方式更加规范科学。除此之外,运12F还采用了最先进的综合航电系统。简洁的驾驶舱布置为用户提供人性化的操作空间,为飞行机组提供丰富的参数信息,使飞行员在判断上更加明确,有效降低飞行机组的负担。

研制历程

运-12于1980年代开始研制,于1985年取得中国民航总局颁发的中国第一个民用飞机型号合格证,1986年又获得第一个民用飞机生产许可证。后又获得英国CAA(1990年)和美国联邦航空总署(1995年)合格证。

在Y-12F研制过程中,哈飞创新思路和研制流程,将可靠性设计贯穿于整个设计过程,提高了飞机的安全性。同时,通过流体力学计算等先进手段,使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨,商载从2.7吨提高到3吨。

杨拴昌在讲话中指出,在过去,运12飞机有着非常好的销售成绩,而现在,运12F飞机在历经10年后终取得CAAC型号资格证,成为当前国际上最新一款符合该适航要求的涡桨类飞机,这是一个了不起的成就。由工信部、发改委、民航局、空管委四方共同起草的《中国通用航空产业发展指导意见》相关制定工作已接近尾声,该文件出台后,将会着力打造通用飞机设计制造、运营及机场建设三位一体产业链,以促进我国通用航空产业的快速发展。

运-12F获得FAA型号合格证,标志着该型号飞机设计能力达到了最新的国际适航标准,是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破,标志着该型飞机获得国际上含金量最高的适航认可,对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。

“良好的改装以及多用途性能也是运12F的竞争优势之一。”李先哲说,为满足客户需要,运12F将多方使用需求融入到飞机的设计制造之中。19座的客舱布置与装载3个标准LD3集装箱的货运型客舱布置之间可以实现快捷灵活的转换。运12F采用模块化设计,机体布局时,预留机械接口,稍加改装即可用于旅游包机、VIP专机、人工降雨、海岸巡逻、医疗救护、航空摄影、地质勘探、农林播种等多种用途。

使用情况

2012年11月20日,运12F从珠海直接飞往云南开始进行高原适航验证试飞。在此前刚刚结束的第九届珠海航展上,运12F以精彩的飞行表演赢得了广泛关注。12月1日,中航工业哈飞运12F在云南迪庆顺利完成了高原试飞。经过33架次、10余个小时的试飞,运12F以100%的出勤率、完美的飞行数据验证了其优良的高原性能。由于具有用途多样、结构可靠、安全耐用、造价低廉的优点,运-12先后出口了20余个国家,出口数量达102架(截至2000年)。

李本正表示,发展通用航空与发展干、支线民用飞机具有同样的意义,更是我国综合交通运输体系建设的迫切需要,运12F飞机取得型号合格证,是我国民用航空工业继ARJ21新支线飞机交付商业运营、C919大型客机总装下线、大型灭火/水上救援水陆两栖飞机完成机体主结构对接后,取得的又一重大成果。运12F飞机的成功研制,也标志着我国在新一代多用途通用飞机领域,继续巩固和保持了具有全球竞争力的研发技术和市场地位。在运12F飞机基本型取证后,中航工业哈飞要深入论证潜在的市场需求,继续做好该机后续衍生型号的研制工作,充分发挥飞机的良好性能,确保能够全方位满足细分市场的客户需求。中航工业也将协调资源,全力推进该型飞机的后续发展。

运-12系列飞机由中航工业哈飞研制。运-12系列飞机是中国首个取得美、英、俄等发达国家型号合格证的国产民机。作为运-12家族的崭新明星,运-12F是中航工业哈飞汇集30年通用飞机研制经验,广泛应用航空领域成熟技术,按照中国民航CCAR23-R3和美国联邦航空局FAR23部适航标准研制的新型涡桨通用飞机。

国际销售市场将占主要份额

型号演变

  • 运-12I型
  • 运-12Ⅱ型
  • 运-12Ⅲ型
  • 运-12Ⅳ型
  • 运-12E型
  • 运-12F型其中,最新的运-12F型计划2010年上半年首飞,2012年投放市场。

目前,中航工业哈飞已与美国维信航空公司、加拿大航空工业有限公司、中航技、中国飞龙通用航空有限公司等国内外多家用户签订确认和意向订单近50架。根据目前的市场调研数据,预计2016至2036年,运12F飞机国内外市场需求有望达到数百架,将再次延续运12家族的传奇,成为世界通用民机领域的明星机型。

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尽管在国际上有包括西班牙CASA-212、波兰M28、法国Skylander等与运12F同属一个吨位或座级的竞争机型,但无论从货物装载能力,飞行性能指标,还是运营效率、飞行安全及全寿命使用成本上,运12F均优于竞争对手。“运12F的市场定位以国内外中、短程低端支线客运货运为主,预计未来在国际市场的销售份额将占销售总额的一半以上。”李先哲谈道,由于可以完全覆盖运12系列飞机执行的任务,运12飞机目前最大的用户群——非洲国家未来也会成为主要销售对象。除此之外,运12F良好的续航能力可保证飞机在太平洋、印度洋上的岛际国家,沿海岛屿距离内顺利往返;世界各国大量远离主要交通线的偏远山区、交通不便利地区也都将是未来销售的重点区域。

运-12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域。该机最大起飞重量8.4吨,最大商载3吨,经济巡航速度400公里/小时,满油最大航程2255公里,最大升限7000米。可运载19名乘客或装载3个LD3标准集装箱。其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势,主要体现在运-12F飞机具有更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程和卓越的高原性能,尤其是在飞机“吨·公里/小时”运载能力指标上,是竞争机型的1.3至2倍。

李先哲认为除了客运方面,运12F也能在货运市场有所作为。该型机的机型性能以及可以在机场用集装箱快速分解货物的特点,使得它有能力成为物流链条里末端或接近末端的一环,将货物运送到目前大飞机不能覆盖的中小城市。随着电子商务、网上购物的迅猛发展和普及,与之相关的航空快递行业市场前景广阔。快递公司、货运公司、航空公司未来都有可能成为运12F的用户。 来源:中国航空新闻网

目前,运-12系列飞机已经累计交付 200余架,在近30个国家和地区运营。中航工业哈飞已与国内外多家用户签订一定数量的订单。2016至2036年,运-12F飞机国内外市场需求有望超过数百架。

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2005年和2007年,CAAC、FAA分别正式受理了中航工业哈飞提交的运-12F飞机型号合格证申请书,并对运-12F进行独立审查。2010年12月,运-12F飞机成功首飞。经过完整的地面试验和5年、911小时16分、1247架次的飞行验证,运-12F飞机完成了基本型CAAC和FAA型号合格证申请适航验证工作。2014年和2015年,FAA局方分别对运-12F飞机进行了评估试飞和补充试飞,完成了取证的全部试飞工作。随后,FAA审定部门和航空器评审组对运-12F飞行手册及所有持续适航文件进行审查并顺利通过,运-12F完成了取得FAA型号合格证的全部工作。

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运-12F噪声试验审核

在适航取证历程中,FAA陆续提出42份问题纪要,哈飞在闭环全部问题纪要的基础上,攻克并掌握了损伤容限设计技术,复合材料体系积木式验证技术和燃油负加速度验证试飞、切入法飞越噪声试飞等先进关键技术, 完成了23部通勤类飞机适航双边的技术对接和适航规章的衔接,首次实现了国产新研民机中、美适航取证同步规划、同步验证、同步取证,为我国通用飞机研制和适航验证工作积累了宝贵经验,也为后续国内23部通勤类飞机申请FAA型号合格证奠定了坚实的基础。

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